Elbilen din bruker det meste av livet på å stå stille. Nå får den endelig noe å gjøre mens den venter. Volkswagen-konsernet begynner å selge toveis lading – såkalt Vehicle-to-Grid, eller V2G – gjennom forhandlernettet sitt i Sverige fra i høst. Da kan en parkert elbil ikke bare fylles opp, men også sende strøm den andre veien: tilbake til huset, og videre ut på nettet. Slik kan du bruke strøm fra nettet når den er billig, og fra bilen når den er dyr.
Nyheten kom under Almedalsuka i Visby den 25. juni, hvor Volkswagen Group Sverige og selskapet Energy Bank kunngjorde at samarbeidet går fra pilot til kommersiell lansering. Altså noe du faktisk kan faktisk kjøpe. Tilbudet skal etter hvert rulles ut hos Volkswagen, Volkswagen Nyttekjøretøy, Audi, Škoda og Cupra.
Hva betyr toveis lading for elbileiere?
Kort fortalt gjør bilbatteriet jobben til et digert strømlager. Har du solceller på taket, kan du fylle overskuddsstrømmen inn i bilen mens sola skinner, og hente den ut igjen om kvelden – når sola går ned og prisen går opp. Du bestemmer selv når du tar fra nettet og når du tærer på ditt eget lager. For mange husholdninger koker det ned til to ting: en lavere strømregning, og å slippe å punge ut for et eget husholdningsbatteri i tillegg til bilen som allerede står i innkjørselen.
Volkswagen oppgir at et gjennomsnittlig hus bruker rundt 30 kWt i døgnet. Med et fulladet ID.-batteri kan bilen forsyne huset i omtrent to døgn, ifølge produsenten. Og nei, du blir ikke stående med en død bil i garasjen: batteriet tappes aldri under 20 prosent, så du kommer deg fortsatt på jobb. På sikt er tanken også at bilen skal selge strøm tilbake til nettet når prisen er høy og fylle på når den er lav. Da forvandles elbilen fra å være en sluse til eget forbruk, til en liten aktør i strømmarkedet.
Hvilke biler støtter toveis lading?
Funksjonen krever et batteri på 77 kWt (netto) eller mer, og programvareversjon 3.5 eller nyere. Dette gjelder ID.-modellene fra Volkswagen – ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 og ID. Buzz – og de nære slektningene fra Audi, Škoda og Cupra, som deler samme MEB-plattform. Og her kommer det fine: Volkswagen kan skru på funksjonen på bilen som allerede står i garasjen din, så lenge den får den nødvendige programvareoppdateringen. Bilen din kan altså få nye evner mens den sover.
Teknisk bygger løsningen på den vanlige CCS-standarden for likestrømslading, som allerede er godt utbredt i Europa. Dette er med andre ord ikke en skreddersydd løsning for noen få utvalgte, men noe som allerede sitter i en hel generasjon elbiler.
Har du allerede en toveis hjemmelader? Les dette
Nyheten kommer med en aldri så liten kalddusj til enkelte. Mange har betalt ekstra for en lader som «støtter toveis lading», hvor Zaptec Go 2 og NexBlue Edge 2 er de mest populære. Og nettopp toveisfunksjonen er den største grunnen til å velge dem fremfor forrige generasjon, og grunnen til at jeg selv var begeistret. Haken er at begge er vekselstrømladere (AC), mens ID.-modellene fra Volkswagen, Audi, Škoda og Cupra foreløpig bare støtter toveis lading via likestrøm (DC). Skal du bruke funksjonen med en ID.-modell, trenger du en DC-basert toveislader – ikke en oppgradert AC-boks.
AC-ladere med toveisfunksjon kommer først virkelig til sin rett med biler som har en innebygd toveis AC-ombordlader, slik som Volvo EX60, den kommende Polestar 7 og Renault 5. Da kan bilen selv omforme batteriets likestrøm til vekselstrøm for huset, mens veggboksen hovedsakelig fungerer som en sikker og intelligent kobling mellom bil, bolig og strømnett. For mange andre elbiler er en toveis AC-lader foreløpig mest en investering i fremtidig kompatibilitet, og dessuten en påminnelse om at det å kjøpe teknologi litt for tidlig sjelden er gratis.
Tre ting må spille på samme lag
I tilfellet Volkswagen må man altså ha en annen type lader, og den kommer fra MOON. Et energiselskap under Volkswagen-paraplyen. Hjernen, som avgjør når hver enkelt bil skal lade, lagre eller selge strøm tilbake, leveres på sin side av programvareselskapet Energy Bank, som har jobbet med Volkswagen siden april 2021. Så her har altså Volkswagen kontroll på alle tre ledd: Lader, bil og strømstyring.
— Dette er øyeblikket der toveis lading går fra lovende teknologi til kommersiell infrastruktur, sier Christian Jacobsson, sjef i Energy Bank.
Jacobsson mener løsningen nå kan komme til vanlige kunder i stor skala, og gi ekstra verdi for både elbileiere og strømsystemet.
Energy Bank samler sammen strømmen fra mange biler og selger den videre i strømmarkedet, og i den svenske avtalen gjøres dette i samarbeid med kraftselskapet Vattenfall. Du trenger med andre ord ikke å bli din egen strømhandler over natten, systemet fikser det hele.
Fortsatt et stykke igjen
Merk at dette er i oppstartsfasen, og både Volkswagen og Energy Bank sier at flere detaljer om funksjonalitet, lansering og pris først kommer etter sommeren. Teknologien er utprøvd i praksis ved Stenberg Living Lab i Hudiksvall, hvor seks av åtte toveis-ladere har stått og gått siden september 2024. Parallelt kjører Vattenfall et større forsøk med 200 toveisladere i midtre og sørlige Sverige, som skal vare helt til 2028. Dette er altså grundig testet, bare ikke rullet ut for fullt med ferdig prising.
Kommer toveis lading til Norge?
Foreløpig er det Sverige som er bekreftet. Verken norsk lansering, dato eller pris er kunngjort, og Volkswagen har ikke sagt når – eller om – tilbudet følger etter i resten av Norden. Men de aktuelle bilmodellene har vært i salg lenge allerede, flere av dem har lenge stått klare for toveis lading. Bli derfor ikke overrasket om norske elbileiere står for tur. Vi oppdaterer saken i det Volkswagen bekrefter planene for det norske markedet.
Hva er V2H og V2G?
Vær oppmerksom på skillet mellom å forsyne eget hus (Vehicle-to-Home) og å selge strøm ut på nettet (Vehicle-to-Grid). Skal du selge, må du bli plusskunde: nettleieselskapet er pålagt å tilby ordningen, men strømleverandøren må selv være villig til å kjøpe strømmen din, og du må bruke samme selskap for både kjøp og salg. Litt papirarbeid før pengene kommer, altså.
Pris og tilgjengelighet
Toveis lading tilbys gjennom forhandlerne til Volkswagen, Volkswagen Nyttekjøretøy, Audi, Škoda og Cupra i Sverige fra høsten 2026. Konkrete priser på lader og løsning er ikke oppgitt. For norske kjøpere finnes det ingen bekreftet lansering ennå.
Mer info: volkswagen.no
