Har du en nyere Tesla i Danmark, kan bilen styre, bremse og skifte fil på egen hånd mens du følger med. Kjører du over Øresundsbroen, havner du i et land der myndighetene har bedt EU dra i håndbremsen. I Norge må vi pent bare vente på EU, som fortsatt har spørsmål.
Nå strammer Tesla inn. Den nederlandske typegodkjenningsmyndigheten RDW bekreftet 3. november at den har godkjent en ny trådløs oppdatering av førerassistenten som til nå har hett Full Self-Driving (Supervised). Den viktigste endringen er at bilen maksimalt kan kjøre 10 prosent over fartsgrensen den leser av. Til nå har grensen vært 50 prosent, ifølge Electrek.
Hva betyr 10 prosent på veien?
Med den gamle marginen kunne bilen i teorien holde 150 km/t i en 100-sone, eller 45 km/t forbi en skole med 30-skilt. Med det nye taket blir det 110 og 33. I tillegg nullstilles marginen hver gang du starter bilen, så vil du ha noe slingringsmonn i det hele tatt, må du skru det opp selv før hver tur. RDW opplyser også at flere fartsrelaterte funksjoner nå er slått av som standard, men sier ikke hvilke.
Samtidig skifter systemet navn i bilen. På skjermen, i instruksjonsboken og i annen førerinformasjon heter det nå Tesla Assisted Driving på biler med Teslas nyeste datamaskin, HW4. RDW understreker at navnet ikke endrer hva systemet gjør. Det er fortsatt en førerassistent, og ansvaret ligger hos deg bak rattet.
Navnet forsvant fra Teslas nettsider allerede i oktober. Det nye er at endringen nå er godkjent og havner i selve bilen, sammen med fartstaket. Begge deler var krav fra det tyske samferdselsdepartementet, som 6. oktober sa at Tyskland bare vil støtte en EU-godkjenning dersom Tesla dropper det misvisende navnet og begrenser fartsmarginen til 10 prosent. Oppfylt, med andre ord.
Danmark: Ja, inntil videre
Danske Færdselsstyrelsen godtok den midlertidige nederlandske godkjenningen 9. juni, og danske Tesla-eiere har kunnet bruke systemet siden. Danmark er blant de ni EU-landene RDW har varslet om oppdateringen, sammen med blant andre Belgia, Estland og Litauen. Det betyr at fartstaket på 10 prosent også gjelder danske biler når oppdateringen kommer.
Godkjenningen står likevel på svak grunnmur. Sier EU nei, bortfaller den nederlandske godkjenningen etter seks måneder, og den danske ryker med den. Den danske motororganisasjonen FDM advarte allerede i juni om at systemet kan gi falsk trygghet, ifølge DR.
Sverige: Ikke ennå, og kravet var null prosent
I Sverige er det større motstand. Bruk for vanlige eiere er «ennå ikke tillatt», skriver Transportstyrelsen på en side som sist ble oppdatert 26. oktober. Tesla har bare fått lov til begrensede tester på utvalgte strekninger, med opplærte testsjåfører bak rattet.
Motstanden mot systemet kommer fra Trafikverket. I et brev til EUs tekniske komité for motorkjøretøy (TCMV) 30. april anbefalte etaten å svare nei, så lenge systemet lar bilen kjøre fortere enn fartsgrensen, ifølge Reuters. Kravet var altså null prosent, ikke ti. Transportstyrelsen, som sitter for Sverige i komiteen, har ikke sagt offentlig hva den mener om den nye oppdateringen. Også Frankrike har nektet å anerkjenne den nederlandske godkjenningen, blant annet med henvisning til fartsoverskridelser i byene.
Norge: Ingenting skjer uten EU
Norge er ikke med i EU-avstemningen, men følger utfallet. «Hvis EU godkjenner systemet, vil vi i Norge forholde oss til dette i henhold til våre forpliktelser etter EØS-avtalen», skrev samferdselsminister Kamzy Gunaratnam (Ap) i et svar til Stortinget 16. oktober. Norge sitter i TCMV, men har ingen stemmerett der.
Statens vegvesen går lenger. På sin egen statusside, sist oppdatert 29. oktober, skriver etaten at den ikke vurderer noen tidligere innføring i Norge så lenge systemet ikke oppfyller FN-regulativ 171, regelverket for denne typen førerassistenter. Vegvesenet er blant annet bekymret for at føreren kan slippe rattet utenfor motorveien, og for at systemet gjør det lettere å bryte fartsgrensene. Dagens oppdatering tar tak i det siste punktet. Om det endrer noe her til lands, gjenstår å se.
Tesla Norge har fått lov til å teste med tre ombygde biler, men ikke til å vise systemet frem for kunder. Vegvesenet mente Teslas kundeinformasjon var misvisende fordi den ikke opplyste om at dette er en førerassistent, og ber om nytt materiale før demonstrasjoner kan tillates.
I dag kan norske Tesla-eiere abonnere på Tesla Assistert kjøring grunnleggende. Det gir automatisk filskifte, navigering med autostyring og parkeringshjelp, men ikke funksjonene som nå får nytt fartstak. Den mer avanserte programvaren solgte Tesla tidligere for 74 500 kroner, før selskapet gikk over til abonnement i februar.
Når kommer EU-avgjørelsen?
Avgjørelsen ligger hos TCMV. Neste møte er i desember, men ifølge Statens vegvesen er det ikke bestemt om det blir noen avstemning der. For å få systemet godkjent i hele EU trengs et kvalifisert flertall: 15 av 27 medlemsland, som til sammen har minst 65 prosent av befolkningen. Med Tyskland på ja-siden blir regnestykket enklere for Tesla. Med svensk og fransk motstand er det langt fra avgjort. Stemmer landene nei, trekkes de nasjonale tillatelsene tilbake, også den danske. Stemmer de ja, kan en bred lansering i beste fall komme våren eller sommeren 2027.
Tesla Assisted Driving: Pris og tilgjengelighet
Oppdateringen kommer trådløst til biler med HW4, men RDW har ikke oppgitt noen dato for utrullingen. I Danmark koster systemet 750 kroner i måneden eller 9000 kroner i året, ifølge danske Mere Mobil i juni. I Norge koster Tesla Assistert kjøring grunnleggende 1090 kroner i måneden, og i Sverige koster tilsvarende Tesla Assisterad körning 990 svenske kroner, mens den avanserte versjonen ikke er tilgjengelig i noen av de to landene. Tidligste mulighet for et endelig EU-svar er desember.
Les mer: tesla.com
