Xpeng G9L får europapremiere på Mondial de l’Auto i Paris den 12. oktober, og Europa får en variant Kina ikke får: seks seter, med midtgang imellom.
Seks seter med god tilgang
I Kina selges G9L kun som femseter. Europa får en seksseters variant, som gir to separate stoler i midtraden med åpning imellom, slik at du kommer deg bakerst uten at noen må reise seg.
Plass er det nok av. G9L er i bunn og grunn en lengre, men også mer luksurius utgave av G9. Med 5120 millimeter fra støtfanger til støtfanger og 3100 millimeter akselavstand er den drøyt 23 centimeter lengre enn dagens G9, og faktisk 20 centimeter lengre enn BMW X5. Bagasjerommet tar 1152 liter, så det er bare å begynne å pakke.
G9L går dermed rett i strupen på Kia EV9, Hyundai Ioniq 9 og Volvo EX90, og vil nok fort også kannibalisere noe på Xpengs egen X9, som allerede er tilgjengelig i norske butikker fra 800 000 kroner for firehjulsdrift og fem seter.
Bildene stammer fra en video på Xpengs egen konto på det kinesiske nettverket RedNote, hvor NBA-spilleren Paul George ser bilen for første gang. Hva slags avtale han har med Xpeng, sier selskapet ingenting om. Som målestokk er han uansett utmerket: 2,03 meter, og med 3100 millimeter mellom akslene er beinplassen neppe hans største bekymring. Verken foran eller bak.
Ni minutter
Xpeng skryter mest av ladingen. G9L bruker 800 volts arkitektur, og produsenten oppgir opptil 450 kilometer rekkevidde på ni minutter. Batteriene i Kina er på 91,9 eller 110 kilowattimer, med en oppgitt rekkevidde på inntil 805 kilometer. Rekkevidden er målt etter den kinesiske CLTC-metoden, som er vesentlig mindre streng enn europeiske WLTP. Du kan nok trekke fra 15-20 prosent for å få det europeiske WLTP-tallet, men fortsatt ser vi på over 640 kilometer. Som selv i den nordiske vinteren bør gi over 500 kilometer. Vi må vente til Paris-lanseringen med å få de europeiske tallene, men vi har en god indikasjon.
Dagens Xpeng G9 er oppgitt til å lade fra 10 til 80 prosent på 12 til 20 minutter, med inntil 525 kilowatt ladeeffekt. Det er allerede blant det raskeste vi finner på veien, forutsatt at du finner en lader som klarer å levere. I praksis rekker du ikke å drikke opp kaffen før du er klar til å kjøre videre.
33 høyttalere og 91 trykksensorer
Lydanlegget er bygget rundt 33 høyttalerelementer, som skal gi en omsluttende lydopplevelse i kupeen. Setene har fått 91 trykksensorer som skal kjenne igjen kroppen din og justere seg selv deretter. For å understreke at L-en står for Luksus, er det et kjøleskap med to soner, og Xpeng mener at sikkerheten i bilen kan sammenlignes med den i luftfart. Både mekanisk og elektronisk.
NGP førerassistanse er amputert i Europa
Førerassistansen heter NGP, kort for Next Generation Pilot, og bygger på en modell Xpeng kaller VLA 2.0. Dette er førerassistanse på nivå 2++, altså hakket før nivå 3 selvkjøring. Men dette er altså assistanse med førerplikt.
Systemet bruker faktisk verken lidar eller høyoppløste kart, men lærer av faktiske kjøremanøvre. Fire egenutviklede Turing-brikker med inntil 2250 TOPS står for regningen og læringen.
Systemet er godkjent i Kina, hvor Xpeng oppgir at 50,44 prosent av alle kjørte kilometer nå skjer med assistert kjøring. Antall inngrep av fører per 100 kilometer skal ha falt med nesten 26 prosent den første måneden etter lansering.
I Europa er det ikke like enkelt å få godkjent slike førerassistenter. Selskapet fullførte lokaliseringstesting i Tyskland 14. juli, hvor toppsjefen selv kjørte godkjenningsturen. Lanseringen er satt til 2027, men er avhengig av godkjenning. Og slike godkjenninger tar gjerne tid, bare spør Tesla.
– Vi er trygge på at vi kan rulle ut de fulle funksjonene i NGP (VLA 2.0) internasjonalt tidlig i 2027, sier likevel en selvsikker He Xiaopeng i en pressemelding fra Xpeng.
Regelverket skal komme i år
Det står og hviler på regelverket UNR 171 serie 02, FN-regelverket for såkalte DCAS-systemer, som ventes inn i europeisk lov mot slutten av 2026. Uten det er bykjøring med NGP uaktuelt. Kjøper du en G9L i høst, kjøper du altså maskinvaren først og funksjonen senere, i en oppdatering gjennom luften.
Og det må beviselig funke her i Nord, med rundkjøringer, smale fylkesveier, mørketid og saltslaps på kameralinsene. Under Paris-utstillingen lover Xpeng si hva NGP faktisk får lov til å gjøre i Europa, ikke bare hva det kan.
Xpeng G9L: Pris og tilgjengelighet
I Kina ligger G9L rundt 300 000 yuan, i underkant av 450 000 kroner før avgifter og frakt. Europeiske priser kommer i Paris, sammen med resten av spesifikasjonene.
Gitta at Xpeng G9 med firehjulsdrift starter på rundt 650 000 kroner i Norge, mens X9 koster 800 000. G9L havner etter alt å dømme et sted imellom, og trolig nærmest X9.
Mer info: xpeng.com
33 høyttalere?