Ioniq 3 er Hyundais nye bybil, og den kom til Norge før resten av Norden fikk se den – i en lyseblå Premium-utgave ingen hadde sett, med pikselgrafikk i lyktene og et designspråk de kaller «Art of Steel».
L&B Home var der. Men avdukinger er avdukinger. Det som teller er hva du sitter igjen med når alt kommer til alt: programvare, lading, rekkevidde – og hvor mange som faktisk får plass.
22 kW hjemme – på papiret
Ioniq 3 har en lader som tar imot 22 kW vekselstrøm hjemme, som er det høyeste i klassen. I praksis får de færreste brukt det. Du trenger 400-volts trefase, 32 ampere og en hovedsikring som tåler belastningen, gjerne 40 ampere eller mer. I de fleste norske hjem er det 7,4 eller 11 kW som gjelder. Har du 32 ampere inn, kan elektrikeren skru effekten litt ned på en 22 kW-ladeboks og lande på 16–18 kW (Zaptec Go og Go 2 eller NexBlue Edge 2 takler begge inntil 22 kW).
Men da må du være sikker på at billaderen gir mindre hvis du skrur på stekeplata, eller ryker hovedsikringen fortere enn du klarer å si «overspenning». De fulle 22 kW finner du gjerne i stedet utenfor hoteller, på jobben og enkelte offentlige ladere. Som hjemmeargument bør tallet leses med solid forbehold.
Mer interessant er nok derfor toveis lading. Som i sine søsken fra Ioniq 5 og oppover kan du trekke opptil 3,6 kW fra batteriet, enten via kontakten i kupeen eller en adapter på ladeporten – nok til kaffetrakter, verktøy eller el-sykkelen på hytta. Med inntil 61 kWt batteri er det endel å gå på under et strømbrudd. Stadig flere elbiler gjør dette, så det er ikke lenger så spesielt, men likefullt nyttig.
Første Hyundai med Android i dashbordet
Ioniq 3 er Hyundais første i Europa med Pleos Connect, bygget på Android Automotive – egen appbutikk og KI-assistert tale. Skjermen er 12,9 eller 14,6 tommer, ut ifra utstyrsnivå. Det jeg likte best var likevel en smal fargestripe bak rattet som erstatter head-up-display, delt i tre soner du selv velger innholdet i: fartsgrense, enkel navigasjon, gjenværende rekkevidde. Sånne ting. Bose-anlegg kan bestilles, og til en bybil som skal stå mye i kø, er god lyd vel anvendte penger.
Rekkevidden som stoppet på 496
Du velger mellom 42 og 61 kWt batteri. Det minste gir oppgitt 344 kilometer, det største inntil 496. Begge er WLTP-tall. Jeg klarer ikke å la være å tenke på det største tallet. 496. Hvor mye har de skvist ut av batteriet, hvor mye effekt har de tatt fra motoren, hvor mange møter har gått med til å lobbyere mot dem som bestemmer WLTP-fasiten – alt for å komme over 500? Det viser seg nemlig at Long Range-utgaven har svakere motor enn standardmodellen: 99,5 kW (135 hk) mot 108 kW (147 hk).
Den bruker 9,6 sekunder på 0–100 km/t mot 9,0. Ingenting dramatisk, men de har altså strupet motoren for å presse rekkevidden oppover. Og landet på 496. Jeg ser for meg sjefen som bråvåkner klam av svette klokka fire om natta og skriker «496!» ut i mørket. Man kan jo spørre hvorfor de ikke struper standardmodellen også, og henter ut noen ekstra kilometer der også.
Hyundai Ioniq 3 er en ekte femseter
Plassen er en hyggelig bonus oppå teknologien. Med 4155 millimeter lengde og hele 2680 millimeter akselavstand legger Ioniq 3 seg mellom B- og C-segmentet. Bagasjerommet er 441 liter, hvor 119 av dem ligger i en egen brønn under gulvet kalt Megabox. Hyundai sier best i klassen, mens Volkswagen oppgir nøyaktig samme tall for ID. Polo. Viktigere er at Ioniq 3 har fem seter man faktisk kan bruke. Med lillebror Inster nøyde den norske importøren seg med å ta inn fireseteren, fordi baksetet uansett var for trangt til passasjer nummer fem. Her er det faktisk plass til fem personer.
Hva koster den, og når kommer den?
Vi fikk ingen priser i dag. De kommer i juli eller august, og de første kundene vil få sin bil i september. Innstegsprisen blir trolig litt over nye ID. Polo (fra 249.900 kroner), men normalt utstyrt bør de ligge nær hverandre – vi tipper 330.000 til 350.000 kroner, uten at det er bekreftet. Konkurrentene er ID. Polo, suksessen Renault 5 og den elektriske Nissan Micra, og den noe dyrere Ford Puma. Med den romslige kupeen kan Ioniq 3 også snuse på å ta kunder fra den større ID. Cross.
Mer info: hyundai.no
