Så langt går elbilen din egentlig om vinteren

Produsenten lover 500 kilometer, men hvor langt kommer du egentlig når temperaturen kryper ned mot frysepunktet og motorveien kaller? ADAC, det tyske motstykket til NAF, har testet 14 populære familiebiler på vinterføre, og forskjellen mellom vinnerne og taperne er oppsiktsvekkende.

Alle bilene har en WLTP-rekkevidde på minst 500 kilometer ifølge produsentene, men ingen av dem klarte å fullføre den 582 kilometer lange motorveituren uten å lade underveis.

Testen foregikk ved konstant 0 grader i et laboratorium, og bilene kjørte en simulert rute fra München til Berlin med realistisk trafikk, stigninger og nedoverbakker. Gjennomsnittshastigheten var 111 km/t, med topphastigheter opp til 130 km/t der det var tillatt.

Taperne: BYD og Volvo skuffer

BYD Sealion 7 AWD leverte testens dårligste resultat med bare 293 kilometer på én lading, noe som er en nedgang på 42 prosent sammenlignet med den offisielle WLTP-rekkevidden på 502 kilometer. Årsaken er et strømforbruk på 35,3 kWh per 100 kilometer, noe som er nesten 60 prosent høyere enn den mest effektive bilen i testen.

Volvo EX90 skuffet også med et forbruk på 31,6 kWh per 100 kilometer. Den store SUV-en kom 360 kilometer langt takket være det enorme batteriet på 107 kWh, men forbruket tyder på at aerodynamikken har sin pris i høy hastighet.

Tesla imponerer med effektivitet

Tesla Model Y Premium AWD kom på andreplass med 406 kilometer målt rekkevidde og testens laveste strømforbruk på 22,2 kWh per 100 kilometer. Teslaen kom nesten like langt som testvinneren Audi A6, selv om batteriet er 17 prosent mindre. Dette viser at effektivitet kan være viktigere enn batterikapasitet.

Audi A6 Avant e-tron Performance vant testen med 441 kilometer og var også raskest ved ladestasjonen. På 20 minutter la Audien til 300 kilometer rekkevidde – mer enn noen annen bil i testen.

Skoda Elroq 85 fortjener også å bli fremhevet. Med 315 kilometers rekkevidde og et moderat strømforbruk på 24,4 kWh per 100 kilometer var den tsjekkiske kompakt-SUV-en bare 45 kilometer dårligere enn den mye dyrere Volvo EX90.

Effektivitet slår batterikapasitet

Testen viser et tydelig mønster: Det er ikke størrelsen på batteriet som avgjør vinterrekkevidden. Det er strømforbruket.

Smart #5 har et stort batteri på 100 kWh og et 800-voltsystem, men det høye strømforbruket på 28,9 kWh per 100 kilometer gjør at bilen bare når 367 kilometer. VW ID.7 Tourer med sitt mindre batteri og eldre 400-volt-teknologi kom lenger, 371 kilometer.

Forklaringen er enkel: Tunge SUV-er med høy frontprofil møter mer luftmotstand i motorveihastigheter. Den ekstra energien som kreves for å skyve luften vekk, spiser av rekkevidden.

Slik ble det testet

ADAC simulerte en motorveitur i konstant 0 grader i et klimakontrollert laboratorium. Bilene kjørte i opptil 130 km/t og med en gjennomsnittshastighet på 111 km/t. Klimaanlegget var innstilt på auto med en kupétemperatur på 20-23 grader, og setevarmen var slått på for både fører og passasjer.

Testen foregikk ved 0 grader celsius. I Skandinavia kan vintertemperaturene synke betydelig lavere, noe som betyr enda større tap av rekkevidde.

Peter Gotschalk

(f. 1973): Sjefredaktør L&B Home. Peter har arbeidet for Lyd & Bilde siden 2012. Han har vært aktiv som tech-journalist for tallrike medier siden 1998, blant annet som sjefredaktør for gadgetmagasinet GEAR og som journalist for magasinene PC World og Privat Computer. Peter skriver om smartmobiler og andre bærbare enheter samt om teknologisk innovasjon, inkludert 5G, elektrisk mobilitet og smarte hjem.