Etter ti års utvikling har Range Rover sluppet sin første elbil. Range Rover Electric kan nå bestilles i Norge, med startpris fra nesten 2 millioner kroner. 2,36 millioner om du ønsker den de selv omtaler som «volummodellen», EV550 Autobiography.
Jeg fikk selv se bilen på nært hold da pressen var invitert til fremvisning på Aker Brygge fredag 28. august. Der kunne Jaguar Land Rovers landssjef Henrik Schanche fortelle om både strategien bak lanseringen og hva som er tilpasset norske kunder spesielt.
Først og fremst ikke en elbil, men en Range Rover
Der man kan argumentere at Jaguar sine elbiler har beveget seg et stykke fra merkevarens kjerne, har Range Rover gjort det motsatte. Elektrisk fremdrift er lagt inn i den samme fleksible plattformen som allerede rommer hybrid, ladbar hybrid og forbrenningsmotor, nemlig MLA-Flex (Modular Longitudinal Architecture). Denne plattformen var også utviklet for helelektrisk drivlinje fra bunnen av, slik at vi ikke ser på noe kompromiss på linje med den første Audi e-tron, Maserati Grecale Folgore og Mercedes EQC. Som alle var elbiler bygget på en plattform ikke spesielt tiltenkt ren elektrisk drift.
Schanche oppsummerer strategien med tre ord: «Range Rover First.» Bilen skal først og fremst oppleves som en Range Rover, og drivlinjen kommer i andre rekke. Det er egentlig bare fire ting som skiller Range Rover Electric fra en vanlig Range Rover utvendig: en mer lukket grill for bedre aerodynamikk, egne felgvalg optimalisert for elbil, og ladeluker på begge sider bak. Høyre side har både AC- og DC-lading, mens venstre side kun tar AC som tilvalg.
325 kW-lading og 600 kilometers rekkevidde
Under panseret sitter et dobbeltstablet batteri på 118,5 kWt i en 800 volt-arkitektur. Det gir en oppgitt rekkevidde på opptil 600 kilometer (WLTP), mer enn nok til å kjøre fra Oslo til Trondheim uten et eneste ladestopp.
Med DC-hurtiglading på opptil 325 kW skal batteriet lades fra 10 til 80 prosent på rundt 22 minutter. Ved maksimal ladeeffekt lover Range Rover 220 kilometer ekstra rekkevidde på bare 10 minutter, omtrent tiden det tar å drikke en kaffe på en rasteplass. Hjemme er kapasiteten også overbevisende: den lader med inntil 22 kW AC på TN-strømnett. Har du IT, vil dette trolig reduseres til 11 kW.
Jeg har selv kjent hvor mye 800 volt betyr i praksis. På en biltur til Danmark i sommer, i en Zeekr 7GT, holdt ladeeffekten seg over 300 kW helt opp over 50 prosent av batteriet, mens det gikk helt opp til 60 prosent før det bikket under 200 kW. Uvanlig høyt sammenlignet biler med 400 volt, inkludert min egen Tesla Model Y. 800 volt betyr nemlig halve amperen for å oppnå samme ladeeffekt i forhold til 400 volt, noe som igjen gir mindre varmeutvikling under ladingen. Dermed kan man holde hastigheten oppe lenger. Hvor mye det eventuelt øker slitasjen på batteriet, gjenstår å se.
550 hester og terrenget uendret
Toppmodellen EV550 har to elektriske motorer på 260 kW hver, med permanentmagneter og halvledere av silisiumkarbid. Til sammen gir det 550 hestekrefter og 850 Nm dreiemoment, nok til 0-100 km/t på 4,5 sekunder. Den rimeligere EV450 leverer 450 hestekrefter og 677 Nm, med 0-100 km/t på 5,6 sekunder. Ingen smågutt den heller.
Terrengegenskapene er ifølge Range Rover uendret fra bensin- og hybridmodellene. Du kan fortsatt kjøre gjennom 90 cm dypt vann, altså til godt over knærne på en voksen person.
Systemet som fordeler kreftene mellom hjulene, skal gripe inn etter bare 50 millisekunder. Det er som blunkerefleksen din. Produsenten hevder det er 100 ganger raskere enn en forbrenningsmotor rekker å svare, vi får bare ta dem på ordet her.
Ettpedalskjøringen har tre nivåer. På det kraftigste, Heavy, tar motorbremsen så mye av jobben at du kan ta deg frem i 45 graders nedoverbakke nesten uten å røre bremsepedalen. 45 grader tilsvarer 100 prosent fall. På vanlig vei regnes 10 prosent som bratt.
Elektrostatisk lyd, arvet fra SV Ultra
Range Rover Electric arver samme lydanlegg som resten av rekken, med fire nivåer fra en 14-høyttalers Meridian-basisløsning helt opp til SV Electrostatic Sound med 21 elektrostatiske høyttalerelementer som standard i SV Ultra. Vil du ha enda flere høyttalere, kan du velge Meridian-anlegg med opptil 35 høyttalerelementer.
Vi har tidligere skrevet om elektrostatanlegget i Range Rover SV Ultra, der det kombineres med Body and Soul Seats og Sensory Floor for AI-genererte vibrasjoner i seter og gulv.
Hengerfeste avgjørende for norske kunder
Én detalj skiller den korte og den lange akselavstanden markant: tilhenger. Der kortversjonen (SWB) tåler opptil 2.500 kilo på kroken, kan den lange versjonen (LWB) ikke trekke tilhenger i det hele tatt.
Det er ikke tilfeldig at Jaguar Land Rover Norge har presset på nettopp dette overfor fabrikken. I mange andre markeder selges elbiler uten hengerfeste som standard, men Schanche er tydelig på at det ikke er noe alternativ her: «Vi er veldig fornøyde med dette,» sier han om de 2.500 kiloene, og peker på at norske kunder gjerne trekker både campingvogn og bobil.
Range Rover Electric: Pris og tilgjengelighet
Range Rover Electric er tilgjengelig med kort eller lang akselavstand, i utstyrsnivåene SE, HSE, Autobiography, SV, SV Black og SV Ultra, samt en kuratert First Edition i fargen Belgravia Green. Prisene starter på 1.955.900 kroner for EV450 SE og går opp til 3.796.900 kroner for en langakslet SV Ultra. First Edition er din fra 2.413.900 kroner før tilvalg som hengerfeste.
Bilen kan bestilles fra i dag. Range Rover-forhandlerne venter å ha biler klare til prøvekjøring mot slutten av året, mens de første kundeleveransene kommer tidlig i første kvartal 2027. EV450 følger noe senere, fra andre kvartal samme år.
Mer info: rangerover.com
