926 kilometer. Det er rekkevidden Mercedes-Benz oppgir for den nye EQS 450+. For å sette ting i perspektiv er Oslo-Hamburg drøyt 800 km. I teorien skal du komme frem med litt til overs. Men i 160 km/t på Autobahn raser fort wattimene, så da er det godt bilen også er oppgradert med 800V arkitektur og 350 kW lading. Det skal nemlig gi deg inntil 320 km rekkevidde på bare 10 minutter.
Om du ikke finner en 800V lynlader på veien, så skal du kunne få samme toppeffekt også fra en 400V ladestasjon – dersom denne støtter det. Grunnen er at Mercedes-Benz har delt inn batteriet i to virtuelle halvdeler som lader med inntil 175 kW hver. Et gjennomtenkt kompromiss.
Batteripakken har også vokst fra 118 til 122 kWt, uten at de fysiske målene er endret. Mercedes har byttet til silisiumoksid-grafitt-anoder, som gir høyere energitetthet per kilo og per kubikkscentimeter. Dette er fruktene av et samarbeid Mercedes-Benz inngikk med Sila Nanotechnologies for noen år siden. Den gangen ble det sagt at G-Klasse skulle bli første bil med silisiumanoder, men det har altså latt vente på seg til nå.
Elektronisk styring
Kanskje like oppsiktsvekkende med den nye EQS er det du holder i hendene. Bilen får nemlig såkalt steer-by-wire. Altså elektronisk styring, uten mekanisk forbindelse mellom rattet og forhjulene. Dette er første gang vi ser i en tysk serieprodusert bil.
I praksis betyr det at rattet bare trenger et utslag på maks 170 grader i stedet for 360 grader i begge retninger. Du trenger aldri å slippe rattet, selv i rundkjøringer og trange parkeringshus. Sammen med bakhjulsstyring på inntil 10 grader gjør det bilen vesentlig mer manøvrerbar enn størrelsen tilsier.
Tre separate styringssystemer skal sørge for sikkerheten om noe svikter. Steer-by-wire er tilvalg som ikke kommer ved lanseringen, men først noen måneder senere. Det kan heller ikke ettermonteres, så de første som bestiller bilen vil ikke få dette tilvalget.
Totrinns girkasse
På bakakselen sitter en totrinns girkasse: første gir er for akselerasjon, andre gir for effektiv motorveikjøring. Frontmotoren kan kobles fra når full trekkraft ikke trengs, for å redusere energitap.
Regenereringen er økt med 33 prosent, til 385 kW. Ifølge Mercedes er det nok til å aldri trenge å bruke bremsepedalen under normal kjøring. Heldigvis trenger man ikke kjøre med full regenerering om man ikke vil.
Den kraftigste utgaven, EQS 580 4Matic, gjør 0–100 km/t på bare 4,1 sekunder. Forvent likevel ikke sportsbilegenskaper. Denne er nemlig laget for lang rekkevidde og høy komfort.
Smartere bil og oppvarming av sikkerhetsbeltene
Inne i bilen kan du fortsatt få den store 55-tommers Hyperscreen-skjermen, nå med det nye MB.OS-operativsystemet og MBUX Virtual Assistant med Microsoft-AI. I praksis betyr det at systemet skal kreve færre trykk for vanlige funksjoner, en mer naturlig stemmestyring som bedre forstår norsk tale, og at bilen kan bli bedre over tid via programvareoppdateringer gjennom luften. Navigasjonssystemet viser et sanntids 3D-kart basert på bilens egne kameraer og sensorer, slik at du bokstavelig talt kan se hva bilen ser.
Også nytt er oppvarming av sikkerhetsbeltene til 44 grader. Det kan virke unødvendig, inntil du setter deg i en iskald bil en januarmorgen og rattet er det eneste som varmer. Om du skulle stå fast i trafikken i et forurenset bymiljø eller tunnel, kan du også glede deg over HEPA-filteret som fanger 99,65 prosent av partiklene i luften.
Bilen vil også få toveis lading – både V2G (strøm kan selges tilbake til nettet) og V2L (bilen driver andre apparater med strøm) – men ikke ved lansering. I stedet kommer det via en programvareoppdatering senere.
Tilhengervekt på bakhjulsdrevne modeller er forresten doblet til 1600 kg.
Mercedes EQS 2026: Pris og tilgjengelighet
Norske priser er ikke bekreftet, men basert på prisnivået for utgående modeller er anslagene slik: EQS 400 med 270 kW, 112 kWt og 817 km rekkevidde starter trolig rundt 1,2 millioner kroner. EQS 450+ med 300 kW, 122 kWt og 926 km rekkevidde ligger trolig rundt 1,4 millioner. EQS 500 4Matic og EQS 580 4Matic med 350 og 430 kW anslås til henholdsvis rundt 1,55 og 1,7 millioner kroner.
Ordrestart i Tyskland er allerede i gang, til en startpris på rundt 110.000 euro.
Mer info: mercedes-benz.no
