Min Nissan Leaf fra 2013 strøk på EU-kontrollen. Batteriet er fortsatt så å si intakt. Etter 13 år viste batterihelsen fortsatt 10 av 12 streker, mens bilen rundt batteriet ikke lenger var verdt å reparere. Nyere elbiler klarer seg enda bedre. 36 000 eksemplarer av Mustang Mach-E fra 2021 har i snitt 92 prosent av kapasiteten igjen etter fem år.
Tallene kommer fra Ford, som har hentet batterihelsen fra bilenes egne oppkoblede data, ifølge Fords egen gjennomgang. Bilene er solgt i USA og Canada, og eierne har hatt dem i 5,2 år i snitt. Til sammen har de kjørt over 3,2 milliarder kilometer, eller rundt 88 000 kilometer per bil, skriver InsideEVs. For en Mach-E med den store batteripakken på 88 kWt betyr 92 prosent at den fortsatt har rundt 81 kWt tilgjengelig for kjøring i dag, og omtrent åtte prosent kortere rekkevidde. På langtur betyr at ladestoppe må komme ørlite tidligere tidligere.
Myten om batteriet stemte for de første elbilene
De 10 av 12 strekene på Leafen tilsvarer rundt 80 prosent av den opprinnelige kapasiteten. Den nøyaktige batterihelsen har jeg ikke lest av, men med et batteri på 24 kWt fra start gikk bilen under 70 kilometer på en vinterdag, og da reparasjonene etter EU-kontrollen kom på bordet, var regnestykket enkelt. Den ble skrotet.
Første generasjon Leaf er selve skrekkeksempelet på batterislitasje, både fordi batteriet er lite og krever langt flere ladesykluser gjennom en uke. Men også fordi batteriet mangler aktiv kjøling. Frykten var heller ikke grepet ut av lufta. Ifølge amerikanske Recurrent, som følger batterihelsen i brukte elbiler, har 8,5 prosent av elbilene bygget fra 2011 til 2016 fått byttet batteri. For biler fra 2017 til 2021 er andelen 2 prosent, og for biler fra 2022 og senere bare 0,3 prosent.
Familiens Tesla Model Y Performance er nå fire år gammel, og jeg har ikke merket noe tap av rekkevidde. Det er riktignok anekdotisk forskning, men den peker samme vei som tallene.
Hva skjer med batteriet etter 300 000 km?
Spredningen mellom Mach-E-bilene er liten. 95 prosent av dem ligger mellom 87 og 97 prosent batterihelse. Over 2000 biler med mer enn 160 000 kilometer på telleren har i snitt over 91 prosent, og drøyt 30 biler som har passert 320 000 kilometer ligger på 88 prosent. Ifølge Ford påvirker en dobling av kjørelengden lite når det kommer til batterihelse.
– Nå har vi fått karakterboka etter fem år, og den ser veldig bra ut, sier Kevin Vander Laan, teknisk leder for battericeller og høyspenningssystemer hos Ford, til InsideEVs.
Ford sier batteriene er konstruert for å vare i minst ti år, og at hele elbilutvalget deres i snitt har over 90 prosent batterihelse etter 160 000 kilometer. Alle Mach-E-bilene i undersøkelsen har NMC-batterier, med nikkel, mangan og kobolt i cellene. Det er verdt å merke seg at tallene er produsentens egne.
Hvilke elbiler har best batterihelse?
Det østerrikske selskapet Aviloo måler batteriet i bruktbiler med en kort test via bilens diagnoseport, uavhengig av hva bilen selv viser. I september la Aviloo frem en batterirapport basert på over 500 000 tester av 20 populære elbiler. 16 av dem har over 90 prosent batterihelse ved 150 000 kilometer. Mustang Mach-E ligger på 92,5 prosent, nesten det samme som Ford selv oppgir.
Øverst ligger Mercedes EQA med 94,0 prosent, tett fulgt av Hyundai Ioniq 5 med 93,8 og BMW i4 med 93,6. Tesla Model Y havner på 90,3 prosent og Model 3 på 88,9. Sist kommer Nissan Leaf av andre generasjon, med 86,7 prosent.
Tesla har også lagt frem egne tall. Ifølge selskapets miljørapport for 2023 har batteriene i Model 3 og Model Y i snitt mistet rundt 15 prosent av kapasiteten etter 320 000 kilometer. For Model S og Model X oppga Tesla rundt 12 prosent året før.
Telematikkselskapet Geotab følger over 22 700 elbiler av 21 modeller, de fleste er firmabiler. I snitt mister batteriene 2,3 prosent av kapasiteten hvert år. Biler som i stor grad lynlader med over 100 kW, mister opptil 3,0 prosent i året, mot rundt 1,5 prosent for biler som stort sett lader saktere. I varmt klima slites batteriene 0,4 prosentpoeng raskere i året enn i mildt klima. Rapporten sier ingenting om kaldere klimaer, men vi vet at ekstrem varme sliter mer enn kulde.
Er elbilen mindre pålitelig enn en fossilbil?
For å finne ut hvordan elbilen står seg mot en bensin- eller dieselbil, kan vi gå til veihjelpstatistikken til den tyske bilorganisasjonen ADAC. I 2025 hadde fire år gamle elbiler 6,5 utrykninger per 1000 biler, mot 12,5 for fossilbiler på samme alder.
Den klart vanligste årsaken var den samme for alle drivlinjer, nemlig det lille 12-voltsbatteriet. Det sto bak rundt 45 prosent av utrykningene. Går det tomt, står også elbilen, uansett hvor mye strøm det er igjen i hovedbatteriet. Elbilene hadde til gjengjeld flere feil i det elektriske anlegget enn fossilbilene.
Kjøper du brukt elbil, bør du teste batteriet
Et snitt forteller lite om akkurat den bilen du står og ser på. Ved 150 000 kilometer spriker batterihelsen hos Tesla Model 3 fra 80 til 95 prosent i Aviloos tall, og selv Mach-E spenner fra 85 til 96 prosent. På en bil med stort batteri kan det bety flere mil rekkevidde. Be derfor om en batteritest eller en utskrift av batterihelsen før du kjøper en brukt elbil.
Slik tar du vare på elbilbatteriet
Fords råd til Mach-E-eierne gjelder de fleste elbiler. Lad hjemme med vanlig lader til daglig, og bruk lynlading når du trenger det. Forvarm bilen mens den fortsatt står i laderen, og følg ladenivået som anbefales i appen til bilen. For NMC-batteriene i 2021-modellen trenger du omtrent aldri å lade til 100 prosent ifølge Ford, mens nyere LFP-batterier har godt av å fulllades av og til.
Ford anbefaler også å parkere i skyggen på varme sommerdager, og varme er nettopp det Geotab finner tydelig effekt av. Nordisk vinterkulde står det ingenting om, men det er i hovedsak lading som kan skade batteriet i kulda, og når vi vet at bilens batteristyring begrenser lading og regenerering når batteriet er for kaldt, kan vi nok sove relativt trygt.
Mustang Mach-E på vinterføre. Ifølge Geotab slites batterier raskere i varmt klima enn i mildt. (Foto: Ford)
Les mer: ford.no
