De fleste pendlere kjører mellom 30 og 60 km hver dag. Med en rekkevidde på opptil 762 km (WLTP) kan en gjennomsnittlig norsk pendler bruke den nye elektriske C-Klasse en hel arbeidsuke og fortsatt ha batteri igjen til helgens ærender uten å ha vært i nærheten av en lader.
Toppmodellen ved markedslanseringen er Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric med 360 kW og et batteri med 94 kWh brukbar kapasitet.
Ti minutters lading
I hverdagen er kanskje ladehastigheten enda viktigere enn den maksimale rekkevidden. 800-volts ladesystemet muliggjør en DC-ladehastighet på opptil 330 kW, noe som i praksis tilsvarer 325 km ekstra rekkevidde på ti minutter ved ladestasjonen. Fra ti til 80 prosent batterikapasitet tar det 22 minutter, opplyser Mercedes-Benz.
Bilen er dessuten klargjort for toveislading. Med riktig veggboks kan den fungere som nødstrømforsyning i hjemmet i flere dager ved strømbrudd. Funksjonen, som Mercedes kaller V2H, introduseres i løpet av 2026.
Fjæringen husker hullene i veien
Et av de mest teknisk interessante elementene i den nye C-Klasse er luftfjæringen, som bruker sanntidsdata fra andre Mercedes-biler til å forberede dempingen før bilen treffer en hump i veibanen. Data fra biler som har kjørt samme strekning, lagres i 14 dager i Mercedes’ sky og deles kontinuerlig med alle tilkoblede biler – i dag rundt 15 millioner globalt, understreker den tyske produsenten.
Det samme fjæringssystemet bruker Google Maps aktivt for å holde bilen lavt over motorveien. Konvensjonelle systemer hever bilen så snart farten synker – f.eks. i en veiarbeidssone eller kø – og øker dermed luftmotstanden. Den nye C-Klasse vet via kartdata at den fortsatt er på motorveien, og holder den lave kjørehøyden, noe som reduserer energiforbruket.
Varmegjenvinning og varmepumpe
Under bremsing kan bilen gjenvinne opptil 300 kW til batteriet, noe som er et uvanlig høyt tall som betyr at nesten all kinetisk energi gjenvinnes. Ifølge Mercedes kan bilen bremse helt til stillstand utelukkende elektrisk.
Varmepumpen bruker tre energikilder samtidig: spillvarme fra elmotoren, spillvarme fra batteriet og varme fra luften utenfor bilen. Ved minus sju grader varmes kupeen opp dobbelt så raskt som i en vanlig bil og bruker halvparten så mye energi på det, lover Mercedes. Det har en direkte positiv effekt på rekkevidden om vinteren.
Skjerm og kunstig intelligens
Infotainmentsystemet MBUX er nå i sin fjerde generasjon og kombinerer ifølge Mercedes KI-modeller fra ChatGPT, Microsoft Bing og Google Gemini i ett system. Navigasjonssystemet er basert på Google Maps og beregner ruter ut fra energiforbruk, topografi, temperatur og muligheter for lading underveis. Den valgfrie skjermen måler 39,1 tommer og strekker seg tvers over hele kupeen.
Pris og tilgjengelighet
Mercedes-Benz har ennå ikke oppgitt pris eller lanseringstidspunkt for det norske markedet.
