BMW i3 50 xDrive er den første helelektriske 3-serie i Europa, og den andre modellen i BMWs Neue Klasse-satsing. Den første var iX3. Den nye i3 lover 900 km rekkevidde og 400 kW lading, men har også mye teknologisk snacks å snakke om.
900 km på papiret
BMW oppgir opptil 900 km etter WLTP-standarden. Det er mildt sagt imponerende, selv om alle tall i pressemeldingen er foreløpige. Fasit kommer litt senere, men skulle det holde mål ser vi nok fort på rundt 650–700 km i mer normalt skandinavisk kjøremønster, med norsk vinter og motorveihastigheter.
Dersom det holder stand, betyr det at du knapt trenger å hurtiglade i det hele tatt på de aller fleste kjøreturer. Oslo–Bergen tur/retur med bare et kort ladestopp imellom er ikke urealistisk.
400 kW lading
Bilen lader med 800V arkitektur, og BMW hevder toppeffekt på 400 kW, og 400 km rekkevidde etter 10 minutter med lynlading. Det må være det raskeste vi har hørt fra noen europeisk produsent, spørsmålet er om hvor lenge dette i tilfelle holdes, og hvor raskt den for eksempel lader fra 20 til 80 prosent. Erfaringsmessig faller hastigheten raskere, jo høyere effekttall i utgangspunktet. Så skal det sies at det er svært få ladere som hittil støtter slike hastigheter. De fleste ladere er dessuten ikke 800 volt, men 400. Ser vi til Volvo, som hevder 350 kW makshastighet på den nye EX60, mottar den flaue 120 kW fra 400V ladere. Det tilsvarer de billigste småbilene i dag. Til sammenligning trekker Tesla Model Y inntil 250 kW fra det samme 400V-systemet.
Bilen som skjerm
Interiøret bryter med tidligere BMW-estetikk, og det skyldes ikke minst den store 17,9-tommers pekeskjermen som dominerer dashbordet. Over denne strekker førerskjermen seg som et panoramisk infodisplay. Ikke et tradisjonelt head-up-display begrenset til en liten rute, men en visning over hele vinduets bredde. Sentralt er datamaskinen BMW kaller «Heart of Joy», som ifølge produsenten jobber ti ganger raskere enn tidligere systemer og håndterer kjøredynamikk, assistansesystemer og energistyring i sanntid. Totalt skal prosessorkraften være mer enn 20 ganger høyere enn i forrige generasjon.
Det BMW burde ha fortalt deg: Bilen som hjemmebatteri
Men det som kanskje burde stått øverst i pressemeldingen, har BMW knapt ofret en setning:
BMW i3 støtter toveis lading i tre varianter: Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) og Vehicle-to-Grid (V2G). V2L lar deg lade eksterne enheter direkte fra bilen, med en effekt på inntil 3,7 kW. Nok til å drive det meste under campingturen, inkludert vannkoker og lade elsykkelen. Biler fra Kina og Koreak har tilbudt dette i årevis, og nå følger Europa endelig etter.
V2H og V2G er derimot en langt større nyhet. Med V2H kan bilen fungere som reservebatteri for hjemmet, eller som buffer for egne solceller. Du lader bilen billig om natten og lar den levere strøm tilbake i huset i peak-timene på ettermiddagen – de samme timene strømmen er dyrest. Med V2G går den enda lengre: bilen mates inn i strømnettet, og du tjener penger på å stille batterikapasiteten til disposisjon for nettselskapet.
BMW og tyske E.ON har allerede rullet dette ut kommersielt. Systemet er aktivt på iX3 i Tyskland: bileiere med riktig ladeboks og strømavtale kan tjene inntil flere tusen kroner i året bare på tilkoblingstid, uavhengig av faktisk inn- eller utlevering av strøm. BMW i3 får samme teknologi.
For nordiske eiere ligger dette fortsatt et lite stykke inn i fremtiden. Skandinaviske nettselskaper har i all hovedsak ikke rullet ut tariffer som muliggjør V2G for private boliger ennå, men toveis ladere har begynt å komme. Med den nye i3 har du teknologien på plass, så må du bare vente på at energimarkedet tar igjen forspranget.
BMW i3: Pris og tilgjengelighet
BMW i3 50 xDrive starter produksjonen i august 2026, og de første bilene leveres til norske kunder fra høsten 2026. Pris er ikke bekreftet, men iX3 starter rundt 740.000 kroner. i3 vil trolig legge seg noe lavere.
Mer info: bmw.no
