Audi har akkurat sluppet den elektriske kompaktbilen A2 e-tron. Tre utgaver med hver sine rekkeviddetall. Innstegsmodellen med 190 hestekrefter og 61 kWh brutto oppgis til 515 kilometer. A2 e-tron Performance, med 231 hestekrefter og 84 kWh, er den eneste som når 645. Toppmodellen Performance Plus har nøyaktig samme batteri som Performance, men økningen til 326 hestekrefter stjeler 15 kilometer fra rekkevidden. Alle utgavene har bakhjulsdrift.
Alle tallene er WLTP. Det er laboratorieverdier, ikke noe oppnår i praksis på noen europavei.
Det laveste forbrukstallet koster ekstra
Audi kaller A2 e-tron sin mest effektive bil noensinne, og oppgir 12,8 kWh per 100 kilometer. Men for å få til dette, trenger du effektivitetspakken. Det betyr dekk med lav rullemotstand, 19-tommers felger, sportsunderstell og S line-eksteriør. Med andre ord et tilvalg som koster penger.
De to sterkere modellene oppgis til henholdsvis 13,9 og 14,2 kWh per 100 kilometer. Forskjellen handler like mye om motor, hjul og understell som vekten fra batteriet.
Aerodynamikken er selvsagt viktig. Luftmotstandskoeffisienten på 0,24 er den laveste Audi har hatt i kompaktklassen, og kommer fra aktive luftinntak, nesten helt lukket underside og trangere hjulbuer.
To batterier, to kjemier
En interessant forskjell ligger i batterikjemien, men den snakker Audi knapt om i pressemeldingen.
Det lille batteriet på 61 kWh bruker litium-jernfosfat, LFP, med cell-to-pack-konstruksjon der cellene limes rett inn i huset. Det store på 84 kWh bruker nikkel-mangan-kobolt, NMC, oppbygd av moduler.
Det er ikke bare en større og en mindre pakke. Det er to kjemier som oppfører seg ulikt i hverdagen. LFP tåler å bli ladet til hundre prosent oftere uten samme slitasje som NMC, noe som er viktig fordi det lille batteriet skal gjennom flere ladesykluser på samme tilbakelagte kilometer. Til gjengjeld taper gjerne LFP litt mer kapasitet i kulde. I et nordisk vinterhalvår er det verdt å være klar over.
Ladeeffekten er også forskjellig. Den lille pakken tar imot opptil 105 kW, den store opptil 183 kW. Begge oppgis fra 10 til 80 prosent på henholdsvis 26 og 29 minutter, men det er samme prosentvindu på to ulike størrelser. Den store flytter mer strøm i løpet av de tre ekstra minuttene. Fordelen til LFP-batterier er en flatere effektkurve gjennom ladeøkten, slik at den holder kapasiteten også når batteriet kommer over halvfullt. Lader du gjerne mye på hvert stopp, er dette viktigere enn en høy toppeffekt. Som igjen er mer praktisk om du er den utålmodige typen som ønsker å kjøre videre etter et 10 minutters ladestopp.
Bilen som strømuttak
Audi A2 e-tron støtter toveis lading. Vehicle-to-Load lar deg ta strøm ut av bilen, for eksempel til å lade elsykler fra en stikkontakt i bagasjerommet. Kontakten følger med bagasjeromspakken, som er et tilvalg.
Vehicle-to-Home, altså mulighet for å bruke bilen som husbatteri via en kompatibel DC-veggboks, oppgir Audi at fungerer i Tyskland, Østerrike og Sveits. Ikke i Norden.
Det er verdt å merke seg for alle som har fulgt V2H-diskusjonen her hjemme. Funksjonen finnes i bilen. Den er bare ikke skrudd på der du bor. Det vil likevel overraske oss om ikke dette kommer via en programvareoppdatering, når strømselskapene etter hvert finner på å tilby løsningen til norske forbrukere.
Navngitt etter en bil med samme budskap
Den originale Audi A2 kom i 1999, og var en av de mest særegne bilene Audi har laget: karosseri i aluminium, lav vekt og meget lavt forbruk. Den solgte rundt 800 eksemplarer i Norge.
At Audi henter fram akkurat det navnet til en bil som markedsføres på effektivitet, er ikke tilfeldig. Forskjellen er at forrige gang handlet det om diesel og vekt. Denne gangen handler det om luftmotstand og kilowattimer.
A2 e-tron er likevel ikke den mest energieffektive elbilen du kan kjøpe. Den tittelen er det flere som kjemper om, for eksempel er Tesla Model 3 med bakhjulsdrift oppgitt til enda lavere 12,2 kWh per 100 kilometer. Teslaen er dessuten en større bil og koster mindre.
Audi har altså ikke laget markedets gjerrigste elbil. Men den er klart blant de mest effektive i klassen, og nok til å gi A2-navnet mening.
Audi A2 e-tron: Pris og tilgjengelighet
Bilen kan bestilles fra 10. september, og de første bilene ventes utlevert mot slutten av året. A2 e-tron starter på 359.900 kroner, inkludert frakt og levering i Oslo. Vi venter fortsatt på prisene for Performance og Performance Plus, samt effektivitetspakken.
Mer info: audi.no
