TEST: BMW iX3

Nesten innertier fra BMW iX3

BMWs første helelektriske SUV har alt man trenger, bortsett fra én ting.

Karakter
BMW iX3

Lyd & Bilde mener

Nydelig kjørekomfort med rikelige fartsressurser. God plass og meget bra infotainment med forbilledlig brukervennlighet, og svært bra surroundanlegg. Smart regenerering.
Ikke tilgjengelig med firehjulstrekk. Moderat hengervekt. Har ikke frunk.
Utstyrspakke: Charged Plus
Rekkevidde: 460 km (WLTP)
Batterikapasitet: 74 kWt
Ladekapasitet: 150 kW
Energiforbruk: 17,8-17,5 kWt/100km
Effekt: 210 kW/286 hk
0-100 km/t: 6,8s
Egenvekt: 2185 kg, tomvekt
Underholdning: Harman Kardon surround
Forsterker: ikke oppgitt
Høyttaleroppsett: 11-kanaler
Annet: Pekeskjermstyring, equalizer, Apple CarPlay,, Anddoid Audio, Wifi.
Web: bmw.no

Vis mer
Vis mindre

Veil.pris 571720 kr

Skyvet fra bakhjulene fremkaller en overraskende understyring, men det hjelper å gå av gassen. Da retter BMW-en seg opp og det er bare å peke rattet i retning utgangen av svingen, så forsvinner enhver antydning til drama. Bilen føles som, vel, en BMW, med trygge og forutsigbare kjøreegenskaper.

Den er ikke så sportslig som mange forbinder med en BMW, men har en suv noensinne vært det?

Hvis man kommer fra en 3- eller 5-serie, er hverken en X3 eller en X5 i nærheten av sportslig. X5 M Competition unntatt. For 625 hk i en to tonn SUV, røsker ekstremt i lykkefølelsen, og tømmer tanken like fort som kjerra flytter seg.

Men jeg sitter ikke i hverken en X3 eller en X5, selv om det kan føles slik, men i den nye helelektriske iX3. Som til forveksling ser ut som en X3.

X3? iX3? Fraværet av eksosrør, og de blå detaljene, avslører hvilken utgave dette er. Foto: Lasse Svendsen

Det er fordi de er basert på samme plattform. Altså den som også kan leveres med bensin- eller dieselmotor, eller som hybrid. Den helektriske utgaven er derfor begrensningene en fossilbil-plattform har, hvor en forbrenningsmotor skal sitte foran, og en transmisjonstunnel går gjennom hele kupeen til differensialen bak.

BMW er ikke alene om å bygge elektrisk på en fossil plattform. Mercedes-Benz gjør det på EQC og Audi med e-tron. Mens en Porsche Taycan og Jaguar i-Pace er pakket helt annerledes, siden de er laget på en elektrisk plattform.

Grillen er full av sensorer, og lettere å gjøre ren en en vanlig grill. Foto: Lasse Svendsen

E-tron og i-Pace er to av de nærmeste konkurrentene til nye BMW iX3. Som vi har tilbrakt noen timer på landeveien med, og det korte svaret på spørsmålet alle lurer på er; den er meget fin å kjøre og komforten, kjøreegenskapene og innvendig plass, er på linje med hva man får i en X3.

Men den mangler én ting som for noen er en vesentlig mangel.

Kommer ikke med firehjulsdrift

Under det lange panseret er det ingenting å se. Et enormt plastdeksel dekker hele bredden under panseret, og der har vi to av ulempene med iX3: Det finnes ikke noe frunk hvor man kan legge fra seg kabler, enn si en liten weekendbag – og, iX3 har ikke firehjulsdrift og kommer heller aldri med det.

Samtidig er det viktig å være klar over at mange allerede kjører rundt i biler som har firehjulsdrift bare når det virkelig kniper. 95 prosent av tiden foregår fremdriften med tohjulsdrift, og så kobles det andre hjulparet inn når bilens hjerne merker at det glipper litt for drivhjulene.

Foto: Lasse Svendsen

Bor man slik til at man skal opp en virkelig bratt bakke på vinterføre, eller har en hytte som ligger så avsidesliggende til at veien sjelden eller aldri er brøytet om vinteren, trenger man selvsagt firehjulsdrift. Men ikke for å kjøre seg selv til jobben, eller ungene på trening.

Den kan trekke henger. Selvsagt. Men opptil 750 kg, akkurat som i-Pace, altså. Til sammenligning kan en Polestar 2 ta 1500 kilo, og en e-tron eller EQC trekker 1800 kilo.

Foto: Lasse Svendsen

Hurtiglading og rekkevidde

Batterikapasiteten på 74 kWt netto, gir den 2,2 tonn tunge BMW-en en rekkevidde etter WLTP-standarden, på 460 km. Det har vi ikke testet, men vi bet oss merke i at den estimerte rekkevidden økte med mellom 10 og 15 mil da vi skiftet fra sport til eco, med knappene på midtkonsollen. BMW oppgir forbruket til 19,5 – 18,5 kWt per 100 km. Jeg fikk mellom 19 og 21, men med mye stopp/start og mange akselerasjoner.

Selvkjørende til en viss grad, men den bruker veimerkingen til å holde kursen. Foto: Lasse Svendsen

Den kan hurtiglades med opptil 150 kW, og bruker standard CSS-ladekontakter. Man kan få 100 km rekkevidde med bare 10 minutters lading, ifølge BMW. Som også forteller at de har laget en ny ladeprofil som gir mesteparten av ladeeffekten i starten av ladesyklusen.

Foto: Lasse Svendsen

BMW er opptatt av å kommunisere bærekraft og energieffektivitet, og iX3 er utstyt med batterier hvor kobolt-innholdet er redusert med 2/3, og utvendig skal flere aerodynamiske grep hjelpe til med å få den store bilen til å skli lettere gjennom luften i fart.

Bilen skal også i sin levetid – fra unnfangelse til resirkulering – ha et 30-63 prosent lavere Co2-avtrykk enn en X3 20d, ifølge BMW.

Klikk for å se video av iX3:

BMW iX3 720

De fleste elbiler har en eller annen form for regenerering, hvor man kan sende litt energi tilbake når man slipper opp gasspedalen for å bremse. I iX3 er regenerering tatt et steg videre. De kaller det adaptiv rekuperasjon, og det fungerer slik at man velger adaptiv rekuperering fra skjermmenyen, så tilpasser bilen hastighet til bilen foran, samtidig som alle nedbremsinger med elmotoren sender energi tilbake til batteriet.

Innstillingsvalg for adaptiv rekuperasjon. Foto: Lasse Svendsen

Opptil 25 prosent av rekkevidden kan komme fra rekupereringen, ifølge BMW selv.

Den kan også kjøres som en ‘vanlig’ elbil, med ett-pedal-kjøring. Bare vipp girspaken til B.

På veien

Det er mange andre innstillingsvalg i skjermmenyene, som kjøreprogrammene Sport, Comfort og Eco Pro. Det er også mulig å tilpasse kjøreprogrammene individuelt – Individual – og som vent er Eco-programmet det klart mest energivennlige og det gir også lengst kjørelengde.

Veldig likt X3. Foto: Lasse Svendsen

Men er morsommere med sport. Særlig når man har valgt sport på oppsettet av alt, styring, fjæring og motor, da blir bilen stivere og styringen kvikkere, uten at bilen mister mye av kjørekomforten eller smidigheten.
Sports-modusen gjør den imidlertid ikke til noen M-sport BMW, men heller litt mer sportslighet i begeret uten at det smaker spesielt sterkt av den grunn. Styrefølelsen er uansett litt vag, og ikke så direkte som man skulle tro, selv i sport.

Sportsmodus man kan konfigurere selv. Foto: Lasse Svendsen

Demperoppsettet er uansett kjøreprogram mer komfortorientert enn sport, og jeg vil anbefale Eco på kanskje spesielt langturer for å oppnå maksimal rekkevidde.

Tyngdepunkt ligger 7,5 cm lavere enn i en X3, men det gir ingen merkbare utslag på kjørefølelsen.

Så iX3 er faktisk ikke så sportslig som mange innbiller seg at en BMW skal være. Den er fremdeles nydelig å kjøre, med 43/57-prosent vektfordeling, som gjør den smidig og relativt kjapp også på svingete småveier, hvor man raskt anerkjenner at BMWs chassicingeniører fremdeles er i eliteserien.

BMW oppgir stillstand til 100 km/t til 6,8 sekunder, som holder i massevis for en familiebil, og 80-120 km/t går unna på 2,5 s, mens toppfarten er begrenset til 180 km/t.

Komfort

Innvendig er Interiøret for det meste det samme som i en X3. Hvilket gir et tillitvekkende inntrykk av premium-kvalitet. De skinntrukne setene er romslige og komfortable. Foran kan man stille det aller meste elektrisk, også plasseringen og mengden av korsryggstøtte, og sidevangene på seteryggen kan justeres i bredden, for mer omsluttende støtte for overkroppen.

Seteryggen bak kan lenes ytterliger bakover. Foto: Lasse Svendsen

Bakseteplassen er god i lengden, og spesielt høyden, men litt trang i bredden for tre voksne. Og, transmisjonstunnelen fra X3-plattformen, stjeler mye benplass for passasjen i midten.

Den tredelte bakseteryggen kan felles ned i sin helhet, og den midterste kan felles ned sånn at man får plass til en skipose. Bakseteryggen kan forresten vippes litt bakover, for en mer komfortabel hvilestilling, men setene kan ikke skyves frem for å vinne litt mer bagasjeplass.

Det gjør neppe noe for de fleste, siden bagasjevolumet er 510 liter med seteryggen oppe, og 1560 liter med setene lagt ned. Igjen, 40 liter mindre enn en X3 med forbrenningsmotor. Det er omtrent likt med i-Pace, men litt mindre enn i en e-tron. Men mer enn nok for de fleste familier på fire.

Underholdning

Det er selvsagt ikke noe motorlyder her. Kupeen er et stille sted å være, med moderat dekkstøy, selv med vinterdekkene vår testbil stod på. Men man kan faktisk legge til litt motorlyd – både utvendig og innvendig, såkalte Iconic Sounds, fra skjermmenyen. Da får man motorlyd tilpasset kjøreprogrammet. I sport høres det ut som om man har en godt dempet rekkesekser under panseret. Fiffig.

Dolby Pro Logic surround med equalizer, gir veldig bra lyd i iX3. Foto: Lasse Svendsen

iX3 har også fjernoppdatering av programvare over nett, og man kan bruker BMW Connected Store for å legge til funksjoner. Som det kommende M-sport adaptive demperoppsettet, fjernĺysautomatikk og kjørerute-opptaker

Anlegget er som på så mange BMW-er, fra Harman Kardon med subwoofere, toveis høyttalere foran og bak, og en senterhøyttaler midt oppå dashbordet. Harman Kardon Surroound Sound System. bruker Dolby Pro-Logic 8 for å skape et romslig surroundeffekt i iX3.

IMG_6570 IMG_6560 IMG_6566 IMG_6565 IMG_6545
<
>
Elektrisk justering med minne. Foto: Lasse Svendsen

Som, når man får lagt inn mobilen via Apple CarPlay, og justert equalizeren til ens egne preferanser, spiller meget godt. Lyden er kraftfull og fyldig, med klar gjengivelse av tale på radio, og god dynamisk kontrast og oppløsning på musikk. Det hverken den samme kraften eller gjennomsiktigheten i lyden, som man får fra et Bowers & Wilkins-anlegg hos BMW, men anlegget spiller overbevisende og skaper en engasjerende atmosfære i en iX3.

Apple CarPlay. Foto: Lasse Svendsen

Utstyrs-pakker

Harman-anlegget er standard i alle versjonene av iX3, unntatt innstegsmodellen iX3 Charged, som starter på 572.000 kr.

Den er likevel godt utstyrt med 19-tommers felger, seter i kunstskinn, med setevarme og minne på førersiden, skinntrukket ratt, panormatak i glass, parkeringsassistent med ryggekamera, Live Cockpit med navigasjon, tresoners klimaanlegg, adaptivt demper, LED-lykter og Bluetooth-tilkobling for mobil, for å nevne noe.

Hvitt taktrekk på Carged-edition, sort på Fully Charged som er det beste kjøpet. Foto: Lasse Svendsen

Velger man Charged Plus som koster fra 628.000 kr, får man Harman Kardon Surround, 20-tommers lettmetallfelger, gesture control som er berøringsfri justering av lydvolumet blant annet, sportseter i skinn, adaptive LED-lykter, akustisk glass foran og Iconic Sounds som lager kunstig motorlyd.

Men det er trolig kampanjemodellen Fully Charged Edition man bør velge. Her er prise 609.000 kr, og da får man elektrisk utfellbart hengerfeste, soldempede ruter, sort taktrekk og litt andre lister og takskinner.

Det er faktisk mye bil for pengene. Da får man en romslig SUV med eldrift, med den samme kvaliteten som man kjenner fra andre BMW-er, og svært gode kjøreegenskaper. Men det spørs om det er nok for den nordiske kunden, når iX3 ikke kan leveres med firehjulsdrift.

PS! Du leser nå en åpen artikkel. For å få tilgang til alt innhold fra Lyd & Bilde,
se våre abonnementstilbud her .
Prisguiden.no er en kommersiell partner av lydogbilde.no. De leverer prisvarsling, produktinformasjon og oppdaterte priser.
forfatter

Lasse Svendsen

(f. 1965): Ansvarlig redaktør. Lasse har jobbet for Lyd & Bilde siden 1999. Han har også skrevet om foto for magasinet Fotografi, om hi-fi i bladet Audio Video, og har erfaring som biljournalist i bladet Drive. Det hele startet i 1980 med en Garrard platespiller, en Tandberg receiver og Jamo høyttalere, Han har også lang erfaring fra hi-fi-bransjen, og skriver i dag mye om hi-fi, foto, computere, lyd, men også om bil.
Kommenter

Legg igjen en kommentar

    Les også

    Ring Alarm Security Kit er et fremragende komplett alarmsystem til hjemmet som er enkelt å komme i gang med.
    Sennheisers støydempende PXC 550 har fått nytt liv under danske EPOS. Det fulle navnet er EPOS Sennheiser Adapt 660, hvor enda bedre talelyd er den største forskjellen.
    Apple Watch 6 er kanskje den beste smartklokken, men Apple Watch Se er det beste kjøpet.
    Apples egen prosessor har gjort MacBook Pro til den råeste bærbare 13-tommeren vi har testet.

    Aktuelle tilbud

    Prisguiden.no er en kommersiell partner av lydogbilde.no. De leverer prisvarsling, produktinformasjon og oppdaterte priser.
    Nettopp slått kloa i en PS5 eller Xbox Series X? Da kan det hende du vil ønske å oppgradere skjermen din også. Vi har testet de beste TV-ene til gaming!
    Det finnes mange gode små høyttalere, men ingen som denne.
    Den integrerte Linn Majik DSM spiller som en drøm med innebygget romkorreksjon, og har alt man trenger innebygget.
    iPhone 12 Pro Max feier gulvet med konkurrentene, og har det beste kameraet vi har sett hittil.
    De kompakte JBL L82 Classic, gir så mye moro for pengene, at vi utroper dem til best i klassen.
    BMWs første helelektriske SUV har alt man trenger, bortsett fra én ting.
    Sonys toppspekkede spillkonsoll leverer lynrask ytelse og sylskarp grafikk – skreddersydd for neste generasjons avanserte spill.
    Apple iPad Air og Samsung Galaxy Tab S7+ 5G i heftig tvekamp.
    Denon har aldri laget en bedre surroundforsterker, enn jubileumsmodellen AVC-A110.
    Bytter du ut den gamle strømforsyningen med en ny, kan det hende du blir like overrasket som vi ble.
    En digital notatbok er en mye bedre idé enn det høres ut som. Særlig når den er så bra som reMarkable 2.
    For den som har råd, skal det godt gjøres å få bedre lyd fra digitalsamlingen eller strømmetjenester. De rike har det godt!