I prinsippet er stillheten en av mange fordeler med elbil. Men for en superbil er lyden en stor del av identiteten. For Ferrari er nemlig lyden av en V12-motor en like viktig del av produktet som farten. Derfor har den italienske sportsbilprodusenten jobbet hardt og lenge med å gi den nye Luce sin stemme.
Ferrari Luce skal selvsagt ha de smidige kjøreegenskapene til en real sportsbil, men ikke minst er den et lyd- og teknologiprodukt – med intet færre enn 21 høyttalere på innsiden. En av designerne er hentet rett fra Apples storhetstid, som innebærer at til og med bilnøkkelen har en innovasjon som aldri har blitt benyttet før.
Hvordan lager man ekte lyd i en elbil?
De fleste elbiler som vil låte sporty, spiller av en ferdig komponert lydfil gjennom høyttalerne. En falsk motorlyd som mangler dynamikk og realisme. Ferrari gjør noe helt annet. Et høypresisjons akselerometer i bakakselen fanger opp vibrasjonene som de elektriske motorene og girene faktisk lager mens de jobber. Signalet blir deretter filtrert, justert og forsterket – på en måte produsenten selv sammenligner med hvordan en elgitar forsterker vibrasjonen fra strengene.
Resultatet skal være en levende lyd, med små variasjoner og nyanser som ifølge Ferrari ikke lar seg gjenskape med en syntetisk tone. Lyden er delt i to lag: ett sendes ut av bilen, slik at den høres når den nærmer seg, mens et annet spilles inne i kupeen. Og lyden dukker bare opp når den har en funksjon, nemlig i den sportslige «Perfo»-innstillingen. I normalmodus er bilen helt taus.
Hele systemet er egenutviklet og patentert, og Ferrari har faktisk jobbet i fem år bare med lyden. Du kan tro vi er spent på om det faktisk låter bedre enn et godt komponert, syntetisk alternativ!
Et hi-fi-anlegg som måles bil for bil
For å fortsette med lyd, så kan vi ta hi-fi-anlegget, som består av 21 høyttalere, fordelt på 24 kanaler og 3000 watt fra en Class D-forsterker. Oppsettet består av bånddiskanter, mellomtoneelementer i lukkede kabinetter, basselementer, en subwoofer i et stivt kabinett og egne elementer i taket som skal gi en romlig 3D-følelse.
Det styres av en programvare Ferrari kaller Audio Director. Du får fem ferdige lydprofiler – «Studio», «Concerto», «Immersive», «Opera» og «Electronic» – pluss en «Solo»-modus som skal tilpasse lyden til hver enkelt sitteplass.
Den detaljen som virkelig skiller seg ut, er at hver eneste bil måles og kalibreres individuelt med et patentert system for å sertifisere lydkvaliteten. Om gevinsten i praksis står i forhold til innsatsen, gjenstår å høre, men ambisjonsnivået er det ingenting å si på.
Hva gjør Apple-designeren i en Ferrari?
Designen er ikke laget internt hos Ferrari alene. Oppdraget gikk til LoveFrom, kollektivet til Jony Ive og Marc Newson. Ive er mannen bak mye av formspråket vi kjenner fra Apples nøkkelprodukter to tiår – iPhone, iMac og MacBook – mens Newson har satt preg på alt fra klokker til møbler. Det er første gang Ferrari slipper et eksternt miljø så tett innpå et helt nytt produkt.
For lesere som følger forbrukerteknologi, er dette interessant av en grunn som rekker langt utover bilen. Luce blander fysiske knapper, brytere og hjul med digitale skjermer, der skjermene kommer fra Samsung Display og fordeler seg på fire paneler i kupeen. Bilnøkkelen bruker en E Ink-skjerm som bare trekker strøm når den skifter farge. I følge Ferrari er dette første gang dette prinsippet er brukt i bilbransjen.
LoveFrom jobber tett med OpenAI ved siden av Ferrari-prosjektet. Når de samme hodene former både kommende AI-dingser og en bil, sier det noe om hvor grensene mellom bil og forbrukerteknologi er på vei.
Hvorfor lanserer Ferrari en elbil akkurat nå?
Timingen av bilen er nesten det mest oppsiktsvekkende. De siste par årene har konkurrentene én etter én trukket seg fra elbiler i toppsegmentet. Lamborghini gjorde om Lanzador fra elbil til ladbar hybrid, Porsche sliter med den elektriske arvtakeren til 718, og Aston Martin har skjøvet sin første elbil ut i det uvisse. Begrunnelsen er stort sett den samme: de rikeste kundene er forbrenningsentusiaster som vil ha følelsen, lyden og dramaet.
Derfor kan vi ikke bare avfeie Ferraris lydløsning som en gimmick. Hvis grunnen til at velstående kjøpere vegrer seg for elbil er fraværet av en emosjonell opplevelse, er en ekte, mekanisk lyd ikke pynt – det er selve forretningsideen. Rundt 40 prosent av Ferrari-kjøperne er nå under 40 år, og merket er åpent om hvorfor de satser:
«Du kan se presset som kommer fra sønnene og døtrene deres. Vi må bekymre oss for neste generasjon, og handle – ikke bare bruke ord,» sa Ferrari-sjef Benedetto Vigna til Top Gear.
Egen fabrikk
Ferrari Luce er den første som rulles ut fra en helt ny fabrikk dedikert til elbiler, og den er dessuten Ferraris første femseter. Det ryktes til og med om hengerfeste, noe merket aldri har tilbudt før. Av de mer aktuelle konkurrentene har vi allerede kjørt Porsche Taycan Turbo GT og testet Lotus Eletre S. Hvis vi også får låne Luce på en rundtur, er vi ikke vanskelig å be!
Pris og tilgjengelighet
Foreløpige anslag peker mot en startpris på rundt 550.000 euro, og bilen skal etter planen være tilgjengelig fra fjerde kvartal i år. Prisen er ikke offisielt bekreftet, og norske avgifter kommer i tillegg. Ferrari oppgir et batteri på 122 kWt, en rekkevidde på over 530 kilometer etter WLTP. Lading av 70 kWt loves på 20 minutter ved opptil 350 kW.
Mer info: ferrari.com
