I november kommer den nye 2027-utgaven av Mazda6e, med bedre rekkevidde og vesentlig raskere lading. Opptil 200 kW mer enn dobler de 90 kW i dagens Long Range-utgave. Det nye batteiret skal dessuten lade fra 10 til 80 prosent på 24 minutter, mot 47 minutter for forgjengeren. Grunnen er hovedsakelig at litiumion-batteriet er byttet til litiumjernfosfat (LFP), som er samme batteri vi i dag finner i Standard Range-utgaven. Som da også faktisk lader raskere enn Long Range-en.
Ladetallet har et forbehold: 24 minutter gjelder ved en batteri- og omgivelsestemperatur på rundt 25 grader. Hva slags ladeeffekt bilen får en iskald februarmorgen, sier Mazda ingenting om.
Ett batteri i stedet for to
Dagens Mazda6e selges med to batterier. Basisutgaven har 68,8 kWh LFP, går 479 km på papiret og lader med opptil 165 kW. Long Range har 80 kWh av typen NMC (nikkel-mangan-koboltoksid), klarer 552 km, men lader altså mye tregere. Fra 2027 forsvinner begge. Igjen står én pakke på 78 kWt LFP, med 190 kW motor (258 hk), en rekkevidde på opptil 560 km (WLTP) og 200 kW lading. Det er lengre rekkevidde enn noen av forgjengerne, fra et batteri som er mindre enn det gamle Long Range-batteriet.
Kulde er spørsmålet
LFP-batterier tåler mange ladesykluser og er billigere å produsere, som trolig er en del av grunnen til at prisen ikke går opp. En ulempe er at kjemien tar imot strøm tregere når cellene er kalde, og batteriet er mer avhengig av å varmes opp før laderen får jobbe for fullt. NMC-batterier samme problem, men i mindre grad. Kundene som før valgte Long Range for å slippe unna dette, må nå stole på at Mazda har fått temperaturstyringen til å fungere i minusgrader.
I dagens modell forvarmes batteriet bare hvis du legger inn et avreisetidspunkt i appen eller på skjermen i bilen. Legger du inn et ladestopp i navigasjonen, skjer det ingenting med batteritemperaturen. Vi finner ingenting i pressematerialet for 2027-utgaven at dette er endret.
Det som er nytt på navigasjonsfronten, er en ruteplanlegger som viser ladestasjoner og om de er ledige, foreslår en egnet stasjon når batteriet begynner å bli tomt, og regner om ruten underveis. Føreren kan også velge hvor fullt batteriet skal være ved hvert ladestopp og ved ankomst. Nyttig. Men det er ikke det samme som å varme batteriet på vei til laderen, og Mazda skriver ikke at bilen gjør det.
Hva mer er nytt i Mazda6e 2027?
Mazda har justert dempere og fjærer og kalibrert servostyringen på nytt. Null til hundre går på 7,3 sekunder, marginalt opp fra 7,6 før, og regenereringen bremser hardere når du slipper gasspedalen. Køassistenten CTS jobber nå opp til 160 km/t. Utstyrsnivåene går fra to til tre: Takumi, Takumi Plus og den nye Homura Plus, sistnevnte med blankt svart nedre karosseri, svart nappaskinn med røde sømmer og glasstak. Karosseriet er så å si uendret, det samme er frunk på 72 liter og 1500 kilo.
Pris og tilgjengelighet
I Norge er 2027-modellen ennå ikke priset. Mazda Norges nettside viser fortsatt dagens Mazda6e med to batterialternativer. Sverige og Danmark har allerede priser og leveringsdato klare (november og desember), så norske tall kommer trolig om kort tid. Danmark holder prisen uendret fra forgjengeren, og i Sverige koster de to øverste utstyrsnivåene rundt 23 000 kroner mer enn basisutgaven. Hva Mazda Norge lander på, er fortsatt et åpent spørsmål. Men det gir en pekepinn at prisen starter på 382.100 for Standard Range og 397.900 kroner for Long Range.
Mer info: mazda.no
