Arvtakeren til XC60, Volvos bestselger gjennom tidene, er endelig i produksjon. Samlebåndet ble satt i gang 22. april på Torslanda-fabrikken i Gøteborg, og ifølge produsenten får de første kundene nøklene til sin Volvo EX60 tidlig i sommer.
Etter avdukingen i januar har ordrene strømmet inn fra hele Europa. På den norske lanseringen på Fornebu i mars fortalte Volvos folk om ventelister som vokste seg mye lenger enn de hadde sett for seg. Samme historie har gjentatt seg i Sverige, Danmark, Tyskland og en rekke andre markeder. Alt dette gjør at fabrikken må holdes åpen en ekstra uke denne sommeren, noe som ifølge Volvo aldri har skjedd før.
Tre varianter, tre batterier
EX60 kommer i tre utgaver. P6 er bakhjulsdrevet med 374 hk og 620 km rekkevidde etter WLTP. Ikke småtteri. P10 har firehjulsdrift, enda mer kraft (510 hk), og rekkevidden har med større batteri økt til 660 km. Toppmodellen P12 er en kraftkar på 680 hk og en oppgitt rekkevidde på 810 km. Det bør bety at du – i hvert fall i teorien – skal komme deg fra Oslo til København på én lading, med nok strøm igjen på «tanken» til småkjøring i byen i en ukes tid.
Normalt er den bakhjulsdrevne versjonen den med lengst rekkevidde, men Volvo har utstyrt alle utgavene med forskjellig batteri: med henholdsvis 80, 91 og 112 kWt tilgjengelig kapasitet. Vi må forresten vente litt lenger på P12, så smør deg med litt tålmodighet der. For kunder som bestiller i dag oppgir Volvo i Sverige leveringstider på 13–14 måneder for P12, mot 7–8 måneder for P6 og P10. Antagelig blir det lignende tidsvindu i Norge.
Hurtiglading under kaffepausen
EX60 er Volvos første bil med 800 volt-teknologi, og skal ifølge Volvo kunne hurtiglades med en effekt på 370 kW (320 kW for P6). Det skal gi 340 km rekkevidde på ti minutter, forutsatt at batteriet er varmt og at ladestasjonen leverer full effekt. Lading fra 10 til 80 prosent skal ta under 16 minutter – kort nok til en kaffepause.
Skulle du havne på en 400 volt-lader, som det er mange flere av, mottar EX60 bare 120 kW. Det er helt greit, men langt fra noe å hoppe i taket for. Til sammenligning lader Tesla Model Y med inntil 250 kW på 400 volt.
Sikkerhet: Beltet tilpasser seg deg
EX60 er første Volvo med et nytt multiadaptivt sikkerhetsbelte. Det bruker data fra bilens sensorer til å tilpasse beskyttelsen basert på passasjerens høyde, vekt og sittestilling, og elleve ulike profiler kan lagres i stedet for de vanlige tre.
I tillegg overvåker to kameraer i kupéen førerens øyebevegelser. Oppdager systemet tegn på tretthet eller distraksjon, gir bilen advarsler, og i ytterste konsekvens kan bilen styre til siden og stoppe trygt. Akkurat dette begynner å bli standard i nyere biler, og er slettes ikke noe Volvo er alene om.
Snakk med baksetet
En veldig kul teknologisk detalj er det Volvo kaller in-car communication. Bilen bruker mikrofoner både foran og bak til å forsterke sjåførens stemme inn i baksetet gjennom lydanlegget – og motsatt. Det betyr at du kan snakke naturlig med passasjerene bak uten å heve røsten eller ta blikket fra veien. Veldig smart.
Lydnivået justeres automatisk, og systemet har tre nivåer tilpasset forskjellige behov, inkludert hørselshemmede. For den som ofte kjører med barn eller besteforeldre i bilen, er dette gull verdt. Vær oppmerksom på at funksjonen krever Bose-anlegget med 21 høyttalere som minimum, og finnes også i toppanlegget fra Bowers & Wilkins med 28 høyttalere, standard på Ultra-nivå.
Romslig familiebil
Med 479 cm lengde og en akselavstand på 297 cm plasserer EX60 seg i øvre del av familie-SUV-klassen. Det flate gulvet gir merkbart bedre benplass bak enn dagens XC60. Bagasjerommet rommer 523 liter, med 63 liter ekstra under gulvet. En liten frunk foran tar 58 liter.
Det kommer også en Cross Country-utgave med 2 cm høyere bakkeklaring, beskyttelsesplater i rustfritt stål og den eksklusive fargen Frost Green.
Bygget i Sverige
Volvo EX60 er den første elbilen som er designet, utviklet og bygget i Sverige. Fabrikken i Torslanda er oppgradert for rundt ti milliarder svenske kroner, blant annet med et nytt megacasting-anlegg og en egen batterifabrikk. Istedenfor å sveise sammen en rekke mindre deler, støpes store deler av karosseriet i én operasjon. Det sparer vekt, tid og monteringskostnader. Batteriet er innfelt i bunnen av bilen med en teknikk Volvo kaller cell-to-body. Altså at batteriet er en del av bilens bærende struktur, som betyr færre deler og lavere vekt.
Gemini ombord
Kanskje like viktig er det at bilen lover å bli bedre over tid. Gemini-assistenten lærer kontinuerlig (når den omsider kommer på norsk, trolig utpå høsten). Den digitale hjernen HuginCore oppdateres underveis. Og sikkerhetsbeltet får nye profiler etter hvert som Volvo samler inn mer data.
For eksisterende XC60-eiere er EX60 en naturlig oppgradering: samme størrelse og bruksområde, men med teknologi på et helt annet nivå.
Pris og tilgjengelighet
Volvo EX60 starter på 649 900 kroner for P6 Plus, mens P10 har en startpris på 689 900 kroner. P12 kommer på 749 900 kroner. Ultra-utstyrsnivå koster 90 000 kroner ekstra uansett variant. Toppmodellen P12 Ultra lander dermed på 839 900 kroner. Cross Country med P10-drivlinje koster 727 400 kroner (Plus) eller 817 400 kroner (Ultra).
Første leveranser til norske kunder kommer til sommeren, men P12-kjøperne må regne med å se 2027 på kalenderen.
Mer info: volvocars.no
