Elbil i kulda: Den livreddende guiden

Jommen sa jeg juleferie, tenker jeg for meg selv. Der sitter vi, i vår Tesla Model Y Performance elbil på E6 ved Vinstra, med to unger i baksetet og en kone som ser på meg som om jeg personlig har fornærmet henne ved å kjøpe denne bilen. Frontruta har dugget til som et baderomsspeil etter en tenåring med kroppsluktkomplekser har brukt opp varmtvannet i dusjen. Bare at her er duggen is, fordi varmeapparatet har streika. Det er minus tjue grader, og temperaturen inne i kupeen er i fritt fall.

Da varmepumpa ga opp

Med fossilbiler får du spillvarme fra motoren. Det er sånn det fungerer. Motoren brenner drivstoff, blir varm, og noe av den varmen siver inn i kupeen som en bonus. En elbil har ikke dette. En elbil har en varmepumpe, som er en elegant løsning helt til den slutter å være en løsning i det hele tatt. Da sitter du i en metallboks som kjøler seg ned med omgivelsene. Fysikkens lover bryr seg ikke om at du betalte 700.000 for teknologisk fremtid.

Mange Tesla-eiere har opplevd dette, særlig i eldre Model 3 og Model Y med varmepumpeproblemer. Men det visste jeg ikke da, julen 2023. Da visste jeg bare at ungene i baksetet begynte å klage. Først forsiktig, så med økende desperasjon. Kona sa ingenting, noe som var verre. Hun bare så på meg. Med et blikk som sa hun visste dette kom til å skje, at hun hadde advart meg, at Tesla var mitt prosjekt og at dette var min straff.

Juleferie på fjellet

Vi kom oss til Lom. Ungene frøs. Stemningen var på frysepunktet i mer enn én forstand. Vi måtte snu. Takket være veihjelp fikk vi hotell i Vågåmo. Jeg vet, jeg hadde aldri hørt om det, jeg heller. Tesla dekket det meste. Men opplevelsen satt i meg som en splint under neglen.

Jeg liker å tro at jeg er typen som har kontroll. Som har tenkt gjennom ting. Som har en plan. Det er selvfølgelig løgn. Jeg er typen som improviserer seg gjennom katastrofer og i ettertid later som om det var meningen hele tiden. Men denne gangen var det unger involvert. Og det er noe med frysende barn som får deg til å revurdere tilnærmingen til livet.

Beredskapspakke

Etter den turen har bilen vår en beredskapspakke. Varseltrekant og refleksvester har alltid ligget der – det er tross alt påbudt, og jeg er ikke helt idiot. Men nå ligger det mer. Passive varmetepper. Luer og votter. Lommelykt med ekstra batterier. Energibarer som tåler frost. Ting jeg aldri hadde tenkt på før jeg satt i en iskald bil og tenkte på det veldig intenst.

Vindusknuseren

Nå har vi en vindusknuser festet på innsiden av førerdøra. SafePro X med innebygd beltekutter. Innen rekkevidde med beltet på, ikke løst i hanskerommet der den kan forsvinne eller bli et prosjektil ved kollisjon. Du klarer nemlig ikke å sparke ut en bilrute. Ikke når du sitter fastspent. Ikke når bilen står under vann. Også for folk fra utsiden bremser vannet slagene for mye. Dette er ting du lærer når du begynner å google «hvordan overleve bilulykke» klokken tre om natten etter en semitraumatisk opplevelse.

Teslas skjulte nødutgang

Moderne elbiler som Tesla har elektriske døråpnere. Fint og futuristisk. Inntil strømmen forsvinner. Da sitter du plutselig fast, og du innser at fremtiden ikke har tenkt på alle scenarier.

Det finnes en manuell utløser gjemt nede i siderommet på døra. Trekker du i den, åpnes døra mekanisk. Problemet er at denne utløseren er designet av noen som aldri har prøvd å finne noe i mørket mens de har panikk. Den er gjemt som om den var en industrihemmelighet.

Løsningen koster en tier på AliExpress. Forlengerstropper som stikker synlig opp fra dørlommen. Det ser ikke elegant ut. Men i en nødsituasjon handler det ikke om estetikk. Det handler om å komme seg ut av en metallboks før den blir din grav.

Vi har vist ungene hvor nødhammeren sitter. Hvordan stroppen fungerer. Hva de skal gjøre hvis vi sier at nå må alle ut. Det handler ikke om å skremme dem. Det handler om at de vet at vi har en plan. At det finnes en plan. Akkurat som brannøvelse hjemme, bare i en Tesla.

Forvarm bilen

Etter denne erfaringen forvarmer vi alltid bilen mens den står på lading før vi skal ut. Det gir en varmebuffer. Noe å tære på hvis systemet svikter igjen. Koster noen kilowattimer. Billigere enn hotell i Vågå.

Jeg planlegger aldri å ankomme med mindre enn 15 prosent batteri om vinteren. Helst mer. En strømtom elbil i kulda er et mareritt. Hvis du må stå stille og vente på veihjelp, vil du ha strøm nok til å holde ventilasjonen i gang. Kanskje litt varme fra setevarmerne. Hvis de fortsatt virker.

Kulde tapper batteriet raskere enn du tror. Du vet aldri når du må stå i kø på fjellet på grunn av ulykker eller stengte veier. Dette er Norge. Ting skjer.

Takknemlig for lærdommen

Hadde vi ikke fått tak i leiebil en taxitur unna, kunne juleferien endt i hotellopphold i Vågå. Heldigvis rakk vi pinnekjøttmiddagen hos svigers i Ørsta. I ettertid er jeg takknemlig for opplevelsen. Den tvang meg til å tenke gjennom hva som kan gå galt.

En beredskapspakke koster noen hundrelapper. Forvarming mens du lader er så å si gratis. Forlengerstropper til nødåpnerne like så. En enkel plan som alle i familien kjenner kan være forskjellen mellom ubehag og direkte fare.

Elbiler er fantastiske vinterbiler. Når alt fungerer. Men når varmen forsvinner på fjellet i minus tjue, er det godt å vite at du ikke bare sitter der og håper på det beste. At du faktisk har gjort noe. Forberedt deg. Tenkt en tanke eller to om hva som kan skje.

Det tok en frossen juleferie å lære meg dette. Forhåpentligvis slipper du.

Sjekkliste for vinterturen

Påbudt utstyr (skal alltid være i bilen):

• Varseltrekant
• Refleksvest til fører

Beredskapspakken:

• Varmetepper eller fleecepledd til alle i bilen.
• Ekstra luer, votter og ullsokker
• Refleksvester til alle passasjerer
• Lommelykt med ekstra batterier
• Vann og energibarer, eller annen proviant som tåler frost

Nødhammer med beltekutter:

• Fest den innen rekkevidde fra førersetet – du skal kunne nå den med beltet på
• Gode plasseringer: innsiden av førerdøra, siden av midtkonsollen, ved setesiden
• Bruk brakett, skruer eller borrelås – aldri løst, den blir et prosjektil ved kollisjon
• Unngå hanskerommet – kan være vanskelig å åpne hvis bilen ligger på siden eller taket

Biler med elektriske døråpnere:

• Finn nødåpneren (som regel i dørlommen)
• Vurder forlengerstropper som gjør den lettere å nå
• Vis alle i bilen hvordan den fungerer

Før avreise:

• Forvarm bilen mens den lader
• Planlegg ruten med god margin på batteriet (minimum 15–20 prosent ved ankomst)

Når varmen svikter underveis:

1. Ikke få panikk
2. Slå på all ventilasjon mot frontruta – mengde luft teller mer enn temperatur
3. Bruk AC hvis den fungerer – den tørker luften
4. Sett på nødblink og senk farten om sikten blir dårlig
5. Finn nærmeste stopp der dere kan gå inn i varmen
6. Kle på barna det dere har – lue og tepper rundt bena
7. Ring veihjelp

Hvis bilen havner i vann:

1. Løs ditt eget belte først, deretter barnas
2. Åpne vinduer mens elektronikken virker
3. Bruk nødhammer på sidevinduet (slå i hjørnet, ikke midten)
4. Frontruta er laminert og kan ikke knuses – bruk siderutene
5. Ikke vent på at bilen fylles med vann – kom deg ut umiddelbart!

Ved kollisjon eller teknisk feil:

• Røyk, kjemikalielukt eller «kokende» lyd fra undersiden = evakuer minst 50 meter unna, ring 110
• Ved feilkoder i varme-/batterisystem uten kollisjon: parker utendørs, unngå hurtiglading før verksted har sjekket