Mange har nok ventet på at Mercedes skal lansere en elektrisk E-klasse. Da tenker vi ikke bare å taxi-næringen, som har all grunn ti å glede seg over den oppgitte rekkevidde på 660 km (EQE 350), men også de som leter etter et alternativ til feks. en Tesla Model S.
Som er en elbil i samme størrelse og prisklasse.
Men altså EQE. Den kommende elektriske E-klassen, er basert på en kortere utgave av EVA 2-plattformen som EQS er bygget på, og EQE får også en hel del av de teknologiske nyvinningene fra EQS.
Blant annet er den nesten heldekkende MBUX-skjermen kalt Hyperscreen et tilvalg på EQE, som ser ut til å være en god del romsligere innvendig enn dagens E-klasse med stempelmotor.
Akselavstanden er strukket til 312 cm, noe som gir ekstra god benplass bak, og førerplassen er trukket lengre frem i kupeen. Totallengden på en EQE 350 er 4,95 m, så det er ingen småbil vi ser her. Tross det, har Mercedes bare klart å få til et bagasjevolum på moderate 430 liter. Som jeg tipper taxi-næringen ikke blir like glade for.
Stort batteri
Mercedes sier at en EQE 350 – som blir lanseringsmodellen, får et 90 kWt batteri som skal gi en rekkevidde opptil 660 km. Forbruket oppgis til 15,7 – 19,3 kWt per 100 km, og en 215 kW (292 hk, 530 nM) elektromot0r driver bakhjulene på en EQE 350.
Ombordladeren støtter 11 kW og kan bestilles med 22 kW kapasitet, mens hurtiglading er oppgitt il 170 kW, og Mercedes sier også at man skal kunne lade en rekkevidde på 25 mil på bare ett kvarter.
EQE vil naturligvis komme med to elektromotorer og 4Matic firehjulsdrift, og mer effekt – de sier opptil 500 kW (680 hk) i første omgang. Og med dreiemomentfordeler – Torque Shift – som er raskere og mer energieffektiv enn mekanisk overføring av kreftene til for- og bakaksel.
Prisene er ikke klare, men det er ventet at EQE legger seg et stykke under EQS aom starter på 930.000 kr, og at en innstegsmodell (EQE 350?), kan starte rundt 700-750.000 kr, før eventuelle avgifter og selvsagt ekstrautstyr.
